虽然现阶段马来西亚的电动轿车商场仍处于起步阶段，在一些分析师
看来
，在新车型的到来以及当地方针的不断落地下，这儿的远景仍然纷呈。调研组织Kenanga Research（以下简写为Kenanga）在一份陈述中指出，跟着比亚迪（携海豹车型）和特斯拉（Model 3）的进入，马来西亚的电动轿车商场正在变得益发“炎热”。而且到2025年，该区域也将呈现本乡制作的电动轿车（来自Perodua和Proton）。
作为布景，依据Kenanga的调研数据显现，22年和23年期间，马来西亚纯电电动轿车（BEV）的新注册量已从2021年的274辆别离激增到了超3400辆和10159辆。
另一方面，就电动轿车的基础设施建造而言，Kenanga表明，虽然当时马来西亚仅有2020个左右的电动轿车充电站，但马来西亚政府已做出许诺，将会让充电站点运营商可以更快地取得装置同意。
再加上马来西亚关于纯电电动轿车出售方面的支撑——CBU（整车进口）和 CKD（全散件进口）BEV别离会在2025年和2027年之前享用出售和服务税豁免以及其他电动轿车鼓励办法，Kenanga猜测，接下来，马来西亚很有可能会完成其电动车和混动轿车在2030年和2040年别离占有该国工业总产量（TIV）15%和38%的国家方针。
不过，也有观念也指出，现阶段，在马来西亚，针对CBU电动轿车的最低价格限价仍是当地电动轿车得到遍及的一大阻止。据了解，现在，这一价格被设定在了10万林吉特（约合15.1万人民币）。
从这一点动身，RHB Research称，近段时刻以来，包含海豹（比亚迪）、Omoda E5（奇瑞）、MG4 EV（上汽名爵）、小鹏等很多电动轿车产品纷繁入局马来西亚，其价格在10.4万到20万林吉特不等。RHB Research表明，这种局势加深了该区域电动轿车职业的深度，但考虑到其定价门槛（相对较贵），对马来西亚来说，在本年，其TIV并不会呈现过分显着的改动。
MIDF Research则在一份陈述中表明，其以为马来西亚政府的方针将会持续支撑其轿车职业（以及广义上的陆路交通职业）的电动化转型——这契合国家动力转型路线图和低碳交通蓝图中的脱碳方针，即到2030和2040年别离完成15%及38%的全类电动轿车（含纯电、混动、插混、燃料电池类型轿车）浸透率，并在2025年建成1万个充电站点。
MIDF称，现阶段，推进BEV的需求的要害方针之一是当局对CBU BEV（到2025年）和CKD BEV（到2027年）的100%关税免征。但MIDF也弥补道，考虑到马来西亚轿车商场的遍及价格会低于9万林吉特，当时对CBU BEV实施的底价限令仍会让该类型车辆的遍及遭到阻止。该组织表明，在23财年中，马来西亚BEV的浸透率仅为1.3%——不过，一旦CKD BEV到达或低于商场的遍及承受价格锚点（9万林吉特），其遍及率有望随之得到加快。
当然，MIDF也指出，马来西亚正试图在2025年至2027年期间推出自己的国产电动轿车。而在这个过程中，本钱也会成为一个不行忽视的应战。不过，该组织也以为，燃料补助方针的撤销也可能会在短期内推进BEV以更高的价格遭到商场欢迎。
依据马来西亚轿车协会（MAA）发布的数据，马来西亚在2023年共售出了79.0万辆新轿车。其间，全类电动轿车约占该国TIV的5%，为3.82万辆，较上年增加69%。在本年，正如文章最初所言，跟着更多新车型和方针的推进，MAA以为，该国针对全类电动轿车的需求和爱好也将得到持续增加。